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Problemas / Soluções e Ajudas Secção dedicada á resolução de todo o tipo de problemas

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Antigo 17-02-2017, 22:58   #1
wilsonG
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boas
alguem que me possa tirar uma duvida sobre o turbo Mitsubishi e o Garret??
normalmente a minha E61 163cv motor M47 o turbo é mitsubishi sei que existe modelos com o garret.

entao a minha duvida é o seguinte:
no etk bmw o OEM do meu turbo é 11 65 7 794 022 alguem me pode dizer ou confirmar se é Mitsubishi ou garret? é que eu pesquiso no google aparece turbos garret!

alguém que saiba que o seu turbo seja Mitsubishi e a motorização de 163cv com motor M47 me possa confirmar o oem??
ou sou um daqueles casos com turbo garret e a pensar que é Mitsubishi??
ou o etk ta errado?
ou alguem que saiba explicar.
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Antigo 19-02-2017, 20:54   #2
wilsonG
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ninguem??
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Antigo 19-02-2017, 22:51   #3
Rudy_man
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wilsonG isso o melhor é veres directamente no carro. Se espreitares o caracol do compressor do turbo e vires la escrito Garrett ja tens uma idea. O melhor é tambem veres a placa identificativa que te dá o P/N do turbo

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Antigo 21-02-2017, 17:09   #4
wilsonG
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Publicado originalmente por Rudy_man Ver Post
wilsonG isso o melhor é veres directamente no carro. Se espreitares o caracol do compressor do turbo e vires la escrito Garrett ja tens uma idea. O melhor é tambem veres a placa identificativa que te dá o P/N do turbo

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e com a placa identificadora depois onde posso ir ver??site?qual?
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Antigo 21-02-2017, 22:35   #5
Rudy_man
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e com a placa identificadora depois onde posso ir ver??site?qual?
Hein!? No te percebo! Nao queres saber se tens un turbo Garrett ou Mitsubishi? Se espreitares o turbo ves logo na carcassa se é um Garrett porque está la com letras de relevo. A Ref acima do etk BMW é de um Garrett GT1752v mas é siempre melhor ver no carro para estar seguro do modelo.

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Antigo 22-02-2017, 17:21   #6
wilsonG
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Hein!? No te percebo! Nao queres saber se tens un turbo Garrett ou Mitsubishi? Se espreitares o turbo ves logo na carcassa se é um Garrett porque está la com letras de relevo. A Ref acima do etk BMW é de um Garrett GT1752v mas é siempre melhor ver no carro para estar seguro do modelo.

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obrigado.
eu coloquei esta questao porque o motor m47 é o que tem o turbo Mitsubishi e fu ao ETK e vi a referencia diferente do Mitsubishi.
talvez seja um dos que me calhou o Garret .
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Antigo 22-02-2017, 17:45   #7
Rudy_man
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Sim os primeiros E60 até 2007 vinham com Garrett

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Antigo 11-03-2017, 11:56   #8
wilsonG
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boas malta hoje tive a trocar o termostato da minha E61 e consegui ver o meu turbo (GARRETT) deixo umas fotos.
estava desconfiado que era garrett mas.. agora fiquei a saber.
e uma questão aos entendidos é normal estar assim com oleo?? a E61 tem 184.000km coloquei os dedos nao notei folgas as pas giram e giram leve.
sera que esta com alguma passagem??

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Antigo 11-03-2017, 12:54   #9
pnogueira
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Ouch... isso n é bom não...

Em que estado andas com o breather? ou andou?
Acomulação de oleo nas pas do turbo = carbonização = morte.

Eu ponderava mandar reparar/limpar esse turbo
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Antigo 11-03-2017, 12:55   #10
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Da uma vista de olhos nisto, probs conhecidos, falta manutenção...

http://www.garrett-turbos.uk/turbo-t...r-replacement/
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Antigo 11-03-2017, 12:55   #11
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Da uma vista de olhos nisto, probs conhecidos, falta manutenção...

http://www.garrett-turbos.uk/turbo-t...r-replacement/
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Antigo 11-03-2017, 13:10   #12
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Publicado originalmente por pnogueira Ver Post
Ouch... isso n é bom não...

Em que estado andas com o breather? ou andou?
Acomulação de oleo nas pas do turbo = carbonização = morte.

Eu ponderava mandar reparar/limpar esse turbo


o breather troquei em agosto quando fui a Portugal...
tenho de ver isso quando for a Portugal e limpar tudo...
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Antigo 11-03-2017, 17:46   #13
wilsonG
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Publicado originalmente por pnogueira Ver Post
Ouch... isso n é bom não...

Em que estado andas com o breather? ou andou?
Acomulação de oleo nas pas do turbo = carbonização = morte.

Eu ponderava mandar reparar/limpar esse turbo


Pnogueira se comprar o kit de reparação sem core para o turbo GTB1752V resolvo o problema?
eu é melhor comprar o kit com o core??
o que aconcelhas?
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Antigo 11-03-2017, 18:34   #14
pnogueira
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Publicado originalmente por wilsonG Ver Post
o que aconcelhas?
Mandar reparar numa casa que te de garantia sobre o mm, melhor.
Eu n me aventurava a alterar isso, nem todos somos como o Rudy q trata turbos por tu haha.
PS - E ao mandares reparar, mandas "melhora-lo"
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Antigo 11-03-2017, 18:58   #15
wilsonG
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obrigado Pnogueira
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Antigo 12-03-2017, 12:16   #16
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Nem mais, tal como pnogueira refere, manda reparar numa casa que te dê garantia e siga MFS para dentro dele. Vais ver que depois com uma boa electrónica o carro até se "levanta".
dr10 está desligado   Responder com citação
Antigo 12-03-2017, 12:31   #17
wilsonG
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Citação:
Publicado originalmente por pnogueira Ver Post
Mandar reparar numa casa que te de garantia sobre o mm, melhor.
Eu n me aventurava a alterar isso, nem todos somos como o Rudy q trata turbos por tu haha.
PS - E ao mandares reparar, mandas "melhora-lo"
Citação:
Publicado originalmente por dr10 Ver Post
Nem mais, tal como pnogueira refere, manda reparar numa casa que te dê garantia e siga MFS para dentro dele. Vais ver que depois com uma boa electrónica o carro até se "levanta".

tenho andado a ver e a pesquisar e nao sei se nao vou mandar vir um novo.
tipo:
http://www.ebay.fr/itm/TURBO-LADER-7...0AAMXQUmFSnUo8

o que acham??

se optar por um novo o que preciso de fazer?
limpar intercooler e tubagens?? e siga??
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Antigo 12-03-2017, 13:19   #18
Rudy_man
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Boas wilsonG
Desculpa só agora é que vi a mensagem pois ando ocupado com a ediçao de vídeos no meu canal Youtube (preciso subscriptores )

Essa fuga de óleo abundante nao é normal e o mais provavel é que fosse problemas do breather. Se dizes que trocaste o mesmo antes e que o turbo nao tem folgas no eixo (atençao que é preciso ver tanto folga axial como radial) então o melhor era limpar essa fuga de óleo bem com desengordurante e ver se o problema persiste antes de trocar turbo. Atençao que é normal nestes motores babar um pouco de óleo para a entrada do turbo dado que o breather nao separa totalmente o ar do óleo ou no caso de teres o filtro de espuma, ao final de um tempo ele acumula e deixar passar um pouco de óleo. Muitas vezes é problema da membrana do breather que tem fuga e quando o turbo puxa cría vacío que se essa membrana nao funciona faz com que mais óleo seja transferido para a entrada do turbo.

Se verificas que precisas de um turbo então a questão de trocar o Core ou o turbo completo já é una questão pessoal, ou melhor financeira. No entando, trocar um turbo por que sim é más ideia e sempre recomendo ver porque o anterior pifou, caso contrario o problema vai continuar a existir e vais acabar com o novo da mesma forma.

Cumps

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Antigo 12-03-2017, 13:42   #19
pnogueira
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Citação:
Publicado originalmente por wilsonG Ver Post
se optar por um novo o que preciso de fazer?
Perca de tempo e € ... Opnião pessoal.

Eu explicoa minah posição, um turbo novo oem NUNCA vai csg ser tão bom qt um BEM reparado e alterado.
Na pratica, se bem feito, so ficas com a carcaça org, o core muda, bem como a qualidade de materiais e construção do mesmo.
pnogueira está desligado   Responder com citação
Antigo 12-03-2017, 13:43   #20
wilsonG
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Publicado originalmente por Rudy_man Ver Post
Boas wilsonG
Desculpa só agora é que vi a mensagem pois ando ocupado com a ediçao de vídeos no meu canal Youtube (preciso subscriptores )

Essa fuga de óleo abundante nao é normal e o mais provavel é que fosse problemas do breather. Se dizes que trocaste o mesmo antes e que o turbo nao tem folgas no eixo (atençao que é preciso ver tanto folga axial como radial) então o melhor era limpar essa fuga de óleo bem com desengordurante e ver se o problema persiste antes de trocar turbo. Atençao que é normal nestes motores babar um pouco de óleo para a entrada do turbo dado que o breather nao separa totalmente o ar do óleo ou no caso de teres o filtro de espuma, ao final de um tempo ele acumula e deixar passar um pouco de óleo. Muitas vezes é problema da membrana do breather que tem fuga e quando o turbo puxa cría vacío que se essa membrana nao funciona faz com que mais óleo seja transferido para a entrada do turbo.

Se verificas que precisas de um turbo então a questão de trocar o Core ou o turbo completo já é una questão pessoal, ou melhor financeira. No entando, trocar um turbo por que sim é más ideia e sempre recomendo ver porque o anterior pifou, caso contrario o problema vai continuar a existir e vais acabar com o novo da mesma forma.

Cumps

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boas em relação ao breather não é esponja quando fui trocar ( a pensar que era esponja) era o tal "vitalício" mas troquei na mesma.
em relação as folgas pelo que consegui tocar nele abanar para cima/baixo esq/direita e puxar e empurrar não tem folgas (coisa minima normal tem de ter algumas ) isto pelo que lhe consegui tocar porque é um pouco difícil.
vou ter de arranjar um tempo para o tirar e limpar tudo para ver.

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